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1. 電商“下鄉上山”

　　1968年，毛主席發出“農村是一個廣闊的天地，到那里是可以大有作為的”知識青年下鄉上山”的指示，是加強工農聯盟基礎、消滅城鄉差距的重大嘗試。農村這片未曾被的處女地，如同大海水底深處的金礦。經過十多年的發展，電商在城市的發展已經趨于飽和，電商企業需要尋找下一座金礦。2014年，以阿里和京東為代表的互聯網電商企業發起了一場浩浩蕩蕩的“下鄉上山”的經濟運動，這場運動也受到了李克強總理和各地政府官員的高度重視。當然，“電商下鄉上山”離不開地方政府的搭臺。為了讓地方政府更好搭好臺子，首先需要給政府官員們洗腦。2014年12月，阿里淘寶大學發起了一場“電商興縣”洗腦運動，已經陸續給全國1000多位縣級干部進行了洗腦，明確縣域電商、農村電商對當地經濟的帶動作用。

　　長期以來，中國的經濟政策一直是以農村反哺城市，農村與城市的二元化現象一直存在，農村與城市在經濟、文化、生活、娛樂等方面的鴻溝一直未消除。農民的收入低不說，就連買個家用電器等產品，農村居民要支出高于城市居民10%-20%的成本。原因很簡單，農民居住分散，購買力不強，產品分發到農村的成本相對較高 。那么，在互聯互通時代，農村的現狀可以通過互聯網+破局嗎?農村消費者享受和城市消費者一樣的價格和購物體驗嗎?

　　2. “電商下鄉上山”關鍵在于農村物流體系的完善

　　阿里研究院報告顯示，我國物流快遞業的現狀是“快遞至于鄉鎮”，四通一達的快遞基本上到縣城，包括部分鄉鎮。“90%以上的農村，西部地區甚至是100%做不到互聯網物流。在“物流不下村”的日子里，農民只能驅車到縣城的大超市、大賣場購買大件商品，大大限制了農村電商消費。

　　家住朱福村的王大爺的女兒生活在城市，每逢過節女兒總要從城市給老兩口快遞一些生活用品、小吃，但是快遞只送到鄉鎮上，每次為了拿快遞，王大爺騎車往返要花1個多小時，這也讓王大爺頭疼不已。

　　物流快遞的網絡化布局是所有互聯網電商企業必須面對的，城市如此農村更是如此。如今，農村的面貌改善了，路也通了;路通了也不行，車輛不愿意跑，農村的快遞單子太少，快遞公司不愿意跑，當地的落地配企業也不愿意跑;除非，等到一定的快遞量時，隔2-3天才會送貨。目前，大多數農村電商購物體驗較差，對互聯網巨頭來說，農村的最后一公里物流體驗是對其整個供應鏈物流系統的考驗，阿里和京東是如何布局的?

　　3. 阿里VS京東

　　阿里：2014年10月，阿里啟動“千縣萬村”計劃，在未來的3-5年內，投資100億，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站，覆蓋全國1/3縣及1/6農村，并輔以分布在全國的8大倉、150個物流中心、1000個縣級運營中心、并攜手日日順、中國郵政以及通過對供應商的整合打造創新的供應鏈服務能力對農村物流進行提速。目前，阿里的菜鳥物流：從縣城服務中心到農村需要13.4小時、沿海8小時、甘肅西藏新疆地區則需要24小時。

　　京東：2015年初，京東商城圍繞網貨推下鄉、農產品進行出農村電商戰略。眾所周知，京東從2009年開始自建物流，目前，城市消費者對京東物流的體驗是眾口皆碑的。農村物流這一塊，京東除了擁有自身的物流服務能力外，推出了700多個“縣級服務中心”和1000多個“京東幫服務店”兩大模式，這兩大模式都有承載農村物流配送最后一公里的功能，只不過，“京東幫服務店”是屬于合作加盟形式。

　　地方政府：當然，除了阿里、京東等互聯網企業在考慮縣域、農村電商物流布局外，一些地方政府也在考慮如何整合物流資源打造縣域電商物流系統問題。例如，為了解決農村電商的痛點問題，河北省康保縣今年4月份剛成立物流行業協會，吸納本地運營的順豐、申通等25家多物流單位入會抱團發展，構建完善的縣、鄉、村三級物流網絡。以后發往鄉村的包裹通過縣級倉儲配送中心統一管理和調配，集中向下派件，極大提高了農村物流快遞的效率、降低了快遞進村的物流成本，切實打通農村電商“最后一公里”。

　　4. 破解“農村最后一公里”

　　首先，談談破解“城市最后一公里”的效率問題。與”農村最后一公里“不一樣，城市的包裹需求密度高，快遞送到城市具有相當的規模經濟效應，但是難點在于最后一公里投遞難，包括進不了小區、進不了校園，但是這個問題隨著一些創新的物流服務模式日臻成熟，已經不再是問題了。例如，便利店取貨、O2O眾包物流、建設終端驛站如菜鳥驛站、京東校園驛站等，極大了提升了最后一公里的效率;甚至在最后一百米，人家菜鳥硬是搞了個”包裹俠“(可以查看歷史消息：菜鳥推出一款校園戀愛APP——包裹俠)，基于菜鳥驛站這個基站，學生可以進行搶單送貨到學生寢室，說不定可以來個電什么的，嘿嘿!