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感恩的是，東風日產并沒有因為上一代國產樓蘭在中國的失敗而放棄它，反而投入更大的精力，引入了全新的第三代車型。

哪里跌倒就在哪里爬起來

在說明會上，東風日產領導半開玩笑的說，“上一代車型在中國失敗的原因大家都知道”，引來一片笑聲。其實他們并沒有在公開場合討論過上一代樓蘭為什么會賣得那么差，但大家心里都明白，即使上一代車型價格下探到奇駿的級別，銷量也不會好到哪里去——價格不是關鍵，關鍵是產品定位不準確。

即使中國的SUV市場那么火爆，全新樓蘭也不是專門為了中國而設計的，它的誕生地在美國。據廠家說，全新樓蘭在美國賣得不錯——雖然我們沒心思去考究這到底有沒有水分，但從這點看，樓蘭明顯是為了美國市場設計的，也就是說，全新樓蘭是原汁原味的美國車。曾經有人討論過，縱觀全球汽車市場，中國消費者的需求跟美國的是最接近的，譬如大家都喜歡大空間的車，都喜歡高配置豪華感，要坐得高，開起來要面子。

全新樓蘭針對中國消費者喜好的設計并不多，或者這么說吧，全新樓蘭的設計開發都是在美國完成的，所以也幫大家解答了為什么沒有七座車型。其實我猜東風日產也著急，樓蘭定位要比奇駿高，競爭對手自然就是漢蘭達這樣的七座SUV，沒有了第三排競爭力顯然會減弱不少，但你總不能在行李廂臨時加兩個板凳就湊合過去吧？

尋找合適的對手

有時候并不是你不夠強大，而是你找錯了對手。東風日產直言，上一代車型的定位是面向大眾消費者群體的，而全新樓蘭“并不是所有人的SUV，而是少部分人的SUV”，直接把自己定位在細分市場。是什么樣的細分市場？說明白點我覺得就是別克昂科威的市場。你不買更便宜越野勝能更強的奇駿，不買有七座更實用的漢蘭達，為什么要買樓蘭呢？答案很簡單，要么你喜歡它的外形，要么你的消費觀和大眾不一樣。

外形的確是樓蘭的第一殺手锏。當你第一眼看到圖片的時候，會覺得并沒有什么特別吸引你的，但當第一次看到實車的時候，你會被它的細節和工藝打動，譬如車燈和尾燈都是由很多塊面組成的，更不用說它的回旋設計，相信搞設計的人會愛死這些元素——不要老盯著圖片看了，去一趟4S店吧。

第二大殺手锏是樓蘭的動力系統，機械增壓加電動機，這套系統已經在英菲尼迪QX60上使用了。為什么沒有使用更主流的渦輪增壓技術，東風日產的解釋是“通過市場調查分析，消費者對市區行駛時的動力需要更明顯，對發動機低扭時的動力輸出更在意，這也正是渦輪增壓發動機所欠缺的，而機械增壓并沒有這樣的問題。”簡單給大家補充機械增壓技術：它的目的和渦輪增壓技術是一樣的，都是增加發動機的動力輸出，只是手法不一樣。渦輪增壓是利用發動機的廢氣工作，而機械增壓是需要利用發動機的動力來工作的，也就是說，它會“吃掉”發動機一部分的動力，機械增壓最理想的伙伴是大排量發動機，所以大家明白為什么會有這么多小排量渦輪增壓發動機了吧。為了挽回被“吃掉”的動力，日產在發動機和變速箱之間增加了電動機，當需要更多動力的時候，電動機也會加入工作，不需要的時候就給電池充電。

以上都是紙上談兵，實際的動力感受是——動力表現并沒有數據上的那么強大。我們來做個對比，漢蘭達2.0T四驅，最大功率162kW，車重2070kg；樓蘭2.5機械增壓+電動機，最大功率（理論上）180+15kW，車重1925kg，功率/車重比例上，樓蘭更有優勢。但實際的感覺是，它們起步加速表現差不多。為什么會有這種感覺，拋開個人主觀感覺，樓蘭“動力弱”的原因是變速箱。