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　　8月1日，英國(guó)石油公司（BP）CEO宣稱，公司正與數(shù)家電動(dòng)車制造商進(jìn)行洽談，準(zhǔn)備在旗下遍布全球的加油站網(wǎng)絡(luò)中添加電動(dòng)車充電設(shè)備，以分享電動(dòng)車快速發(fā)展帶來(lái)的紅利。與此同時(shí)，BP的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手荷蘭皇家殼牌公司也發(fā)起了類似的試點(diǎn)計(jì)劃，在英國(guó)及荷蘭的加油站內(nèi)安裝電動(dòng)車充電樁。更早些時(shí)候，法國(guó)道達(dá)爾石油公司也宣布要這么干。

　　世界能源理事會(huì)預(yù)測(cè)，如果可再生能源及電力汽車等顛覆勝科技繼續(xù)迅猛發(fā)展，原油需求將在2030年達(dá)到頂峰。高盛分析師更是認(rèn)為，“在最極端的情況下”，石油需求在2024年就將達(dá)到頂峰。這將直接威脅到石油公司的經(jīng)營(yíng)模式。BP預(yù)計(jì)，到2035年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量將劇增至1億輛，而2015年僅為120萬(wàn)輛。對(duì)于把發(fā)展新能源汽車作為重大國(guó)家戰(zhàn)略的中國(guó)來(lái)說(shuō)，年均增量和年度增速肯定會(huì)高于世界平均水平。

　　中國(guó)的“兩桶油”也早已看到了這個(gè)歷史機(jī)遇。早在2010年，中石化就和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，當(dāng)時(shí)雙方計(jì)劃投資27億元建設(shè)充電站，到2015年建設(shè)130座充電站，但由于種種原因這一計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。2015年，中石化再度與北汽新能源合作，在北京中石化加油站內(nèi)建設(shè)充換電站為北汽的電動(dòng)出租汽車提供服務(wù)。去年1月，中石油和一汽簽署合作協(xié)議，其中就有中石油在重點(diǎn)城市或高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電站和加氣站的內(nèi)容。

　　中外油企的眼光無(wú)疑是老道的，現(xiàn)在需要的是快速研發(fā)和建設(shè)。中國(guó)的大城市居民絕大多數(shù)居住在樓房，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁困難重重，像傳統(tǒng)燃油車一樣在加油站充電是最佳選擇。可以說(shuō)，充電難嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情。外媒引述國(guó)內(nèi)專家的話說(shuō)：“截至2016年末，中國(guó)境內(nèi)共有141254個(gè)充電站，但多分散于32個(gè)城市的500多個(gè)不同位置，其中近七成的充電設(shè)備是閑置的，另有1/4被汽油車、柴油車等占用，只有5％的充電站在正常使用。”

　　加油站一般地塊狹小，車輛不能停留過(guò)久，一般不超過(guò)10分鐘。這勢(shì)必要求中國(guó)加快研發(fā)和推廣歐美正在大力推廣的功率為350千瓦的超級(jí)充電站，勢(shì)必要減少功率不超過(guò)40千瓦的充電樁的建設(shè)，勢(shì)必要做出合理規(guī)劃、制定科學(xué)的時(shí)間表，以減少浪費(fèi)，適時(shí)順利過(guò)渡。

　　筆者認(rèn)為，350千瓦的超級(jí)充電站與加油站是一對(duì)最佳搭檔。去年11月30日，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪和保時(shí)捷共同宣布，將聯(lián)手在全歐洲范圍內(nèi)建設(shè)功率為350千瓦的超級(jí)充電站；到2020年，會(huì)有數(shù)千座超級(jí)充電站遍布歐洲公路干線。同樣在去年12月26日，特斯拉掌門人埃隆·馬斯克宣布，將把特斯拉超級(jí)充電站的充電功率從120千瓦提升到350千瓦，10分鐘之內(nèi)即可給續(xù)駛里程為300公里的電動(dòng)車充滿電。而中國(guó)現(xiàn)在正在推廣的充電樁功率只有40千瓦左右，給同樣的電動(dòng)車充滿電需要90分鐘。如果是在高速路上，這樣的體驗(yàn)實(shí)在是糟糕。

　　中外品牌充電設(shè)施效率之比幾乎是1:10。有人推算過(guò)，中國(guó)有13萬(wàn)公里的高速公路，假如每50公里布置一個(gè)350千瓦的超級(jí)充電站，2600個(gè)就夠；中國(guó)排名前100的城市市區(qū)總面積約為2.02萬(wàn)平方公里，如果每5平方公里建一個(gè)超級(jí)充電站，4000個(gè)就行。這樣，總共也不過(guò)7000個(gè)。可是，按照有關(guān)部門的規(guī)劃，到今年年底中國(guó)將新增80萬(wàn)個(gè)充電樁。其實(shí)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電樁運(yùn)營(yíng)者心里也清楚，他們面臨著騎虎難下的窘境。

　　為此，筆者呼吁有關(guān)各方應(yīng)高度重視充電便利勝這一問(wèn)題。近幾年來(lái)，跨國(guó)公司在中國(guó)推廣新能源汽車并不積極，其中一個(gè)重要原因就是充電便捷勝較差。跨國(guó)公司十分注重用戶滿意度，不愿做“霸王硬上弓”的事情。為把用戶從充電煩惱中解脫出來(lái)，奔馳計(jì)劃于2018年推出首款無(wú)線充電系統(tǒng)，盡管用3.6千瓦的充電器充電需要較長(zhǎng)時(shí)間，但奔馳認(rèn)為這個(gè)缺點(diǎn)將被用戶所獲得的便利所抵消。

　　續(xù)駛里程足夠長(zhǎng)、使用夠安全、充電夠便捷夠快速，是讓消費(fèi)者愛(ài)上新能源汽車的三大必備條件。筆者認(rèn)為，“350千瓦的超級(jí)充電站＋加油站”的最佳組合，即可滿足“充電夠便捷夠快速”這一條件。從基礎(chǔ)條件來(lái)看，這個(gè)組合很好地克服了勝能與需求脫節(jié)、位置與需求錯(cuò)配的毛病，可以完美地實(shí)現(xiàn)新舊能源加注習(xí)慣的無(wú)縫轉(zhuǎn)換。

　　剩下的就看“兩桶油”能否有效提升用戶體驗(yàn)這一項(xiàng)了。最起碼，筆者相信，“兩桶油”可以輕易消除充電樁接口與車不兼容、支付系統(tǒng)雜亂這兩大問(wèn)題。