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1911年10月，清王朝的天空已暮色深沉。廣州大地上，忽然響起一聲嘹亮的火車鳴笛，這是廣九鐵路全線通車的凱歌。從此，廣州、東莞、深圳、香港……沿線的城市群落，從這條由枕木、蒸汽和煤煙匯成的動脈上分甘同味，并軌同行。

百年彈指一揮間，蒸汽機退隱了，內燃機又被電機取代。不過，變的是器物，不變的是人——廣九鐵路沿線的城市和人們，在暮色晨光中，依然披風雨斬荊棘，同呼吸共命運。

這四大火車站就是最好的見證：東莞石龍火車站、深圳平湖火車站、深圳羅湖火車站、深圳布吉火車站，它們生于1911年，一出世就擔大任，再回首已百年。

其中，平湖火車站的“新生”最有代表意義：9月26日，它結束十年“沉睡”，再次恢復迎客；而另外三個百年火車站——東莞石龍站，已在2014年卸下百年重任，“交棒”給東莞火車站；羅湖站和布吉站則繼續以新姿堅守崗位。

今天，我們來聽聽她們的故事。

今昔

東莞石龍站：華麗轉身古式家具藝術城

東莞石龍火車站，這座1911年投用的京九鐵路中心站，在2014年1月8日正式結束了103年的“服役”生涯，“交棒”給2.9公里外的東莞火車站（下稱東莞站）。

其后，商人巫清活與鐵路部門達成合作，接手了老站一樓售票大廳的再利用開發，將之升級成一間明清家具藝術城，昔日人語車聲盈耳，今時木色古香滿眼。

在這里，不難找到火車站的歲月留痕：大廳的主體結構沒動，售票臺、辦公室、小倉庫仍在從前位置；地板、立柱都是從前站房裝修，透著簡樸素凈之風；古式家具的“迷宮”盡頭，是長長的進站通道。

深圳平湖站：停載十年上月復運

9月26日，深圳平湖火車站重新迎客，距離它上次客運，已過去整整十年。改造后的平湖站外觀煥然一新，主建筑外觀色調為橙色和白色調，現代化的大廳寬敞明亮，設置了多臺和諧號自動售票機、安檢機以及諸多銀色候車座位。

如今，平湖站每天有74對廣深城際列車停靠，由平湖站往深圳羅湖站列車最快運行時間為16分鐘，票價一等座30元，二等座25元；平湖站往廣州東站和廣州站的最快運行時間分別為62分鐘和77分鐘，票價均為一等座80元、二等座70元。

羅湖站：上世紀90年代升級為一等站

已經走過了100多年時光的羅湖火車站，見證著深圳這座城市的歷史。深圳新客站占地2.8萬平方米，總建筑面積9.6萬平方米，耗資2.2億元，配備了多回路多信源廣播系統、閉路電視監控系統、電子售票系統等先進的客運服務設施。新客站設計新穎、雄偉壯麗，橫跨鐵路之上，連接東西廣場，二樓是寬敞的候車室，旅客在這里驗票后，直接下到月臺乘車，十分方便。

新客站于1992年1月20日投入使用，這也使得深圳火車站由二等站升為一等站。

布吉站：深圳核心區域的現代化交通樞紐

這個老牌火車站在改造之初，是廣深鐵路區間的一個普快、慢車停靠站，為廣深線上的四等中間站，運輸量很少，設施極為簡陋，站房僅有100余平方米。

2012年，曾經的布吉火車站經過拆遷南門墩、布吉圩等周邊城中村，擴建成如今的深圳東站。這也是深圳市唯一在典型城中村核心區域“見縫插針”落戶的現代化綜合樞紐。如今的深圳東站總占地面積約12.7萬平方米，總投資約6.43億元。

百年

石龍站：擔穗莞深鐵路運輸重任逾百年

石龍博物館內，珍藏著一張于上世紀上半葉攝于老石龍站的照片復印件，以及采集自廣九鐵路石龍南橋的路軌零件。

這是東莞百年鐵路歷史的縮影。廣九鐵路始建于1907年8月21日，分“華段”和“英段”，1911年3月建成石龍南、北鐵路橋，同年10月全線通車，老石龍站是“華段”名副其實的中心站。

照片中，兩條鐵軌在一棟平房前穿過。石龍火車站昔日站長李蘇曾經回憶，這座房子就是當年的候車室，有一百多平方米，是廣九鐵路落成時就建起的，毗鄰的屋子則是后期興建，車站附近是連片魚塘。

據《石龍鎮志》記載，1934年，老石龍站火車貨運量達到11萬噸，占整個東莞地區火車貨運量的40%。新中國成立后，廣九鐵路廣州至深圳段更名為廣深鐵路。老石龍站和石龍南北鐵路橋，繼續發揮重要作用。

平湖站：曾日均客流量超2000人次

平湖火車站位于深圳平湖舊墟，始建于1911年，是廣九鐵路（現名“廣深鐵路”）的一個站點。高峰期時，平湖站曾開辦快運客車、長途客車業務，有20多趟旅客列車停靠，日均客流量超過2000人次。

后來，廣深鐵路多次提速，停靠列車逐漸減少，2006年隨著廣深線最后一對普快列車N 651/N 652次停運，以及長途列車N722次取消停靠后，平湖站再也沒有旅客列車停靠。

2013年年初的深圳市“兩會”上，黃翔等5位市人大代表提交議案，呼吁在平湖增加動車停靠營運站點。深圳市交委表示，廣深鐵路公司已開展廣深鐵路I、II線增設平湖城際客運站的建設工作。

2014年底，平湖站周邊開始圍擋，改造工程正式開始。

窗口

羅湖站：新中國成立后5次改擴建

1907年，廣九鐵路全長143.2公里的華段開工，由位于廣州大沙頭火車站向東南引出，沿珠江東行，經石龍、樟木頭到達新安縣，也就是今天的深圳市。沿途設置多個站點，其中在離羅湖橋不遠處設置了兩個火車站。一處在深圳墟，名為深圳墟火車站，即羅湖火車站。1911年10月8日，羅湖火車站隨著廣九鐵路華段建成通車同時啟用，為客貨兼營車站。

1911年啟用的羅湖火車站，當時只有一個站臺，兩條股道，一個售票窗口，一天100多人坐火車，候車室只有30多平方米，4張凳子，沒有衛生間，沒有自來水，沒有照明，火車時速只有每小時30公里。

1950年，羅湖火車站從老街遷到了羅湖口岸處，當時的車站面積300平方米，后來慢慢擴建到1000平方米。新中國成立后的羅湖火車站運量不斷增加，經過5次改建和擴建，增加股道，新建旅客大樓。

布吉站：百年小站開啟商貿文明

從深圳墟向北10余公里外，還有一個小站，名為布吉站。布吉火車站的設立，幾乎開啟了深圳現代商貿文明的源流。

1911年，廣九鐵路通車，在這里設了一個“布吉站”。由此，布吉迎來了一段黃金時期。附近商品、農貿產品在這里匯集，成為當時僅次于深圳墟的著名墟市。

布吉火車站的興衰啟停，承載著時代的變遷。1985年開始，是布吉火車站的提升階段。由于該站位于深圳站北邊，經廣深線南下的列車要經過布吉站才到深圳站。同年，布吉火車站開始辦理快運客車、長途客車業務，高峰期有10多趟旅客列車停靠。

作為深圳歷史最為悠久的火車站，布吉火車站記錄了這樣一場關于人類遷徙與城市變遷的回憶。據相關資料顯示，布吉火車站原來更多的只是一個貨運站，于漫長的鐵路中也僅僅是一個停靠點，隨著越來越多的農民工來到深圳務工，本地的客運能力嚴重不足，每當春節來臨時，“返鄉難”則成為了他們急需解決的最大困難。

人物

“鐵二代”守扳道房為火車改道

在老石龍站幾百米外的景新園小區，住著不少火車站的老員工。這里離鐵軌很近，每天聽著東莞站的火車呼嘯而過。

52歲的張志輝是“鐵二代”，其父是老石龍站的員工。他18歲時考入了鐵路系統，最先在廣州新塘火車站當扳道工，三年后調到老石龍站，做的還是扳道工。年輕的讀者恐怕對此很陌生吧？過去，鐵軌上的Y道岔口，是要用人工來進行改道的——通過扳下扳道裝置上的倒叉，如今這已被電動設備取代了。

“我要守在扳道房，電話一響，馬上按要求進行扳道操作。”張志輝說，這個工作并不輕松，技術要求也很高，而且責任重大：事關火車改道，是人命關天的事，不容有誤。

“動作要干脆利落，一扳到底。火車走遠后，又要馬上對倒叉裝置進行清潔維護，免得砂石卡住零件。”張志輝說，到了雨天工作更繁重：要對扳道器加注機油除銹。

扳道工是一人當班，一上班就是12小時，要求不離扳道房左右，而旁人未經允許又不得近前。為了排遣單調，張志輝在扳道房門口種起了花。

從前條件艱苦，候車坐車都不輕松

據火車站工作人員劉先生回憶，上世紀90年代初期的布吉站周圍都是山，荒涼之地幾乎一覽無遺，回鄉過年的人背著大包小包的行李奔忙在簡陋的火車站，有些地方由于沒有椅子或長凳，只能三兩成群地蹲在路邊，往往一蹲就是幾個小時。那時不像現在，火車站已經接駁了地鐵，而公交線路也得到相應的完善，交通不便讓很多人都不敢輕易離開火車站范圍。他們只能直勾勾地看著前方，等待著自己的那趟火車能快些到站。

“我剛來深圳的時候在布吉火車站坐過車，從那以后我再不想在那里坐車了。”中南出租車公司的的哥朱師傅來深圳20多年，說起布吉火車站，成為他對深圳最難忘也是最不好的記憶———他說當時坐車是去海南，要坐綠皮慢車，比現在的綠皮車更舊更破，3個人的位子擠著四五個人，車上的垃圾也不見人清理。他在布吉車站坐過一次這種火車后，從此再也不去那里坐車了。