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??? 1月23日上午，在主營跨省長途客運線路的城西客運站，絲毫嗅不到春運大幕拉開前期的緊張氣氛，售票廳里只有稀稀拉拉幾個乘客購票，有的售票員在窗口里閑得聊起天，與肇慶火車站售票、乘車排起長隊的景象形成鮮明對比。

??? 看著空空蕩蕩的售票大廳和候車室，城西客運站負責人無奈地搖搖頭：“這幾年全國開通了那么多條高鐵，對長途客車影響非常大，市場一年不如一年，春運期間也不會有太大的改善。”客源明顯減少，有的線路停了

??? 在售票大廳里，除出售貴州車票的窗口有幾個人排隊買票之外，其他窗口都少人問津，偶爾有人前來咨詢或買票。令人意外的是，前往勞務輸出大省四川的班車當天上午只售出2張車票。負責聯系肇慶至四川宜賓客源的吳先生干這一行已經十多年，切身感受到這兩年汽車長途客運市場的下滑。“在2012年以前，客源都比較多，每天少說也有四五個，多的時候一天有十幾二十個。這兩年，有些時候一天連一個客人都沒有。一方面是打工的不愿意出來了，另一方面就是鐵路的列車多了。”吳先生說，“等過兩年成都到廣州的高鐵通了，我們的長途客車估計也就做不下去了。”

??? 事實上，高鐵對道路長途客運市場的沖擊已經顯現。城西客運站負責人說，以前肇慶到河南的長途客車每天都有一班，客源還算不錯，2012年廣州至鄭州的高鐵開通后，長途客車的客源不斷減少，最終在2014年初這條長途線路停運。此外，武廣高鐵開通前，肇慶到湖南的班車也是每天一班，差不多每天都有20名乘客，而現在，已經改成2—3天一班，每班都只有幾個人。

??? 剛開通不久的貴廣、南廣鐵路，更讓長途客運市場“雪上加霜”。該負責人表示，目前，到貴州的長途客車影響不是很大，沖擊最大的還是到廣西的線路，肇慶東站啟用之后，預計過了春運，到廣西的線路經營會非常困難。“門對門”是唯一優勢

??? 高鐵開通，進一步擠壓了長途客運市場，長途客車只能在高鐵、普速列車和飛機的夾縫中生存。在激烈的市場競爭中，長途客運市場的萎縮已經是不可逆的趨勢。城西客運站負責人表示，與其他交通工具相比，“門對門”也許是長途客車的唯一優勢了。

??? 去年在德慶、懷集砍樹的務工者廖明舉當天買了一張回老家貴州銅仁市石阡縣的長途客車票，票價385元，要坐10多個小時。票價比高鐵貴，時間比高鐵長，為何他還要坐長途客車？他表示，長途客車可以直接到縣城，回家非常近，坐高鐵出了站還要轉車，太麻煩。而且，他還帶了一大包行李和工具，坐高鐵和火車不能帶上車。多位到貴州的乘客選擇坐長途客車的原因基本都跟廖明舉一樣，在他們看來，坐長途客車可以免去中途多次轉車的麻煩，價格與坐高鐵和轉車的費用相差不多，又可以帶很多行李，而時間對他們來說并不是特別看重。城西客運站負責人表示，正是這個原因，到貴州的長途客車受高鐵的沖擊較小。未來走一步看一步

??? 面對市場的萎縮，車站和長途客車經營者也在積極應對，但辦法不多。城西客運站負責人表示，針對客源減少，他們與東莞、中山、江門、深圳等地實現大聯運，每天通報各地的客源信息，通過共享客源、聯合發班、統一調度，增加上座率，減少車輛空駛，節約成本。線路經營者也更新車輛，降低票價來吸引乘客。

??? 對于未來，他們均表示只有走一步看一步。“如果實在做不下去，就改行啰。”一位長途客車經營者無奈地說。