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芮城縣是屬于山西（省/直轄市）。想了解更多，請點擊山西。

同蒲鐵路是從哪里到哪里
⒐冄⒊⒑號同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長883公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。北與京包鐵路相交；在區間于原平與京原線連通；在太原、榆次又與石太、太焦鐵路連接；在孝義與正在興建的孝柳鐵路銜接；在侯馬與西侯及正在修建的侯月鐵路接軌；在終點風陵渡過黃河鐵橋，于孟塬與隴海鐵路相連。 同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。

同蒲鐵路的起點和終點
同蒲鐵路，北起京包鐵路大同站，南至隴海鐵路華山站，全長883KM，經過8市31縣市區。它以太原為界分為北同蒲和南同蒲兩段。為國家1級干線，也是山西鐵路的中軸線。沿途共有車站108處，也是山西鐵路的中軸線，北起京包鐵路大同站。 同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。全長883KM，經過8市31縣市區。

同蒲鐵路哪年通車﹖
清朝光緒三十三年（1907）清政府路礦局就有修建之議。袁世凱時亦擬修大潼鐵路（大同至潼關），但均未動工。南同蒲段513公里，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支持下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。初建為窄軌，日軍占領期間1940年將北同蒲改為準軌。解放后將南同蒲也改為準軌。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。 后因大同淪陷而終止。1939年3月、衡陽鐵路管理局橋工隊和天津鐵路管理局朔縣工程處于1950年8月至1951年7月修復通車。修復后由太原鐵路管理局工程大隊；1937年3月通車至陽方口1935年8月1日太原至原平通車，距大同僅差8公里未能全線鋪軌，面對抗日軍民的不斷抗擊與破襲，日軍控制的北同蒲線僅能勉強通車，日軍強迫民工修通了大同至寧武間和寧武至太原間的路段。從1943年起；同年8月鋪軌至大同十里河橋南岸。北同蒲鐵路于1951年8月2日舉行了全線通車典禮。改造后1989年7月31日開通 同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自山西大同經太原、侯馬至永濟市蒲州鎮以南的風陵渡（屬于芮城縣）。全長865公里，以太原站為界，分為北同蒲和南同蒲。清朝光緒三十三年（1907）清政府路礦局就有修建之議但均未動工。南同蒲段513公里，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支持下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。初建為窄軌，日軍占領期間1940年將北同蒲改為準軌。解放后將南同蒲也改為準軌。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。 1935年。

抗戰時同蒲鐵路是指從哪到哪
分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路同蒲鐵路北起山西大同經太原市南至運城市蒲州鎮，在華山站接入隴海鐵路，以太原為界。全長865公里，繼而在風陵渡過黃河。

想知道： 太原市 北同蒲鐵路 在哪,有沒有平面示意圖？或者鐵路平面。
朔州北同蒲鐵路是大同到太原的鐵路線路：太原站 太原東站 太原北站（與太古嵐線交匯） 皇后園站（不銹鋼園區） 南塔底站 陽曲站等，鋼園路。太原市內北同蒲重要站點有。繼續向北出太原，經過忻州，大同到達大同站，澗河路。太原境內北起陽曲縣南到太原站的鐵路線都屬于北同蒲鐵路，改線還是晉煤外運的重要通道，太原市區內基本與208國道，建設北路平行。

山西的同蒲鐵路
同是大同，那蒲是哪里？ 山西大同--山西蒲州（今天的山西芮城縣西南35公里的風陵渡鎮）
1912年3月，山西省裁去蒲州府，留永濟縣。1947年9月，永濟縣與虞鄉縣合并為永虞縣，縣人民政府駐地遷建于兩縣之間的趙伊鎮。1949年，恢復原永濟縣和虞鄉縣。1954年，虞鄉縣與解縣合并為解虞縣。1961年，原永濟縣與虞鄉縣再度合并組建成新的永濟縣。新永濟縣除將中條山南地區劃歸芮城縣外，還將東張潘侯、夾馬口等北部區域劃歸臨猗縣。同時又將原臨晉縣的開張、古城、伍姓等村及原解縣的三婁寺、萬家莊等村并入，形成今境。1993年，撤縣設永濟市至今。

請問有關山西南同蒲鐵路線電氣化改造的問題
去年就說要開工，今年開工了嗎？ 職稱：5級為提高晉煤外運能力，緩解山西中南部運力緊張現狀，山西省將對南同蒲鐵路線榆次西至侯馬北以及介西支線進行電氣化改造，改造完成后山西省中南部鐵路的客運、貨運能力將得到很大提高。目前，這一工程已獲得鐵道部批準，正式開始實施。
南同蒲鐵路北起榆次站，南至隴海線華山站，全長498公里，是山西中南部重要的鐵路運輸通道，遠景計劃將與石太客運專線以及太中銀線組成山西鐵路快客網絡，目前該線路榆次西至侯馬北段以及介西支線為非電氣化區段。據太原鐵路局有關人士介紹，南同蒲線的電氣化改造將在2008年年底建成，改造后客車輸送能力將達到每日33對，貨運能力達到每年1.2億噸。

南同蒲鐵路的蒲 指那個地方？
山西最大的鐵路 總是說 北同蒲，南同蒲，可是這個“蒲”到底指。 蒲是原來的蒲州鎮
同蒲鐵路
同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支持下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。北與京包鐵路相交；在區間于原平與京原線連通；在太原、榆次又與石太、太焦鐵路連接；在孝義與正在興建的孝柳鐵路銜接；在侯馬與西侯及正在修建的侯月鐵路接軌；在終點風陵渡過黃河鐵橋，于孟塬與隴海鐵路相連。
站點和里程
城市名 距起點距離
大同 0
平旺 10
懷仁 42
神頭 116
朔州 129
寧武 166
原平 231
忻州 267
太原 355
榆次 382
太谷 418
祁縣 441
平遙463
介休 494
霍州 564
洪洞 606
臨汾 629
侯馬 689
風陵渡 865
指的是蒲州，現在的永濟市。不過同蒲線是大同-風陵渡。

同蒲鐵路為什么被笑話
一哥們出國回來，帶了一大堆禮物，送給老婆娘家人。老婆激動的聽老公說：“這是你姥爺的，你姥姥的，你大爺的，你奶奶的，你媽的，你妹的。。。”說著說著，兩人就干起來了。。。

同蒲鐵路及正太鐵路的起止點在哪里？
同蒲鐵路
同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支持下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。北與京包鐵路相交；在區間于原平與京原線連通；在太原、榆次又與石太、太焦鐵路連接；在孝義與正在興建的孝柳鐵路銜接；在侯馬與西侯及正在修建的侯月鐵路接軌；在終點風陵渡過黃河鐵橋，于孟塬與隴海鐵路相連。
站點和里程
城市名 距起點距離
大同 0
平旺 10
懷仁 42
神頭 116
朔州 129
寧武 166
原平 231
忻州 267
太原 355
榆次 382
太谷 418
祁縣 441
平遙463
介休 494
霍州 564
洪洞 606
臨汾 629
侯馬 689
風陵渡 865
正太鐵路就是現在的石太鐵路，石家莊到太原。
1897年4月，津海關道兼督辦鐵路大臣盛宣懷，受清廷委派興建盧（溝橋）漢（口）鐵路。同時，山西巡撫胡聘之籌劃修建正太鐵路。幾經勘測，權衡利弊，決定將兩條鐵路交匯點選定在正定府南滹沱河南岸的柳林鋪。因此，山西人將正太鐵路稱為“柳太鐵路”。1901年，在八國聯軍的威逼下，清王朝同意將盧漢鐵路北端延伸到北京正陽門，從此改稱京漢鐵路。1902年，京漢鐵路通至石家莊村東，并建站。因當時石家莊村小，知名度低，所以取七里外的大鎮——振頭作為站名。這一站的設置，對石家莊的發展起了歷史勝的決定作用。為了壓縮開支，就將正太鐵路東端起點由柳林鋪向南移至振頭站（今石家莊站）。正太鐵路，1904年動工興建，1907年全線竣工通車。從此，石家莊成了京漢、正太鐵路的交匯點，成為晉冀間物資轉運樞紐，有力的促進了石家莊的經濟發展，成為城市崛起的先導。
同蒲鐵路是從山西北部的大同到山西西南角的芮城縣風陵渡，因屬于原蒲州府（府治在現在的永濟縣）而得名同蒲線；
正太鐵路現在已經更名為石太鐵路，即河北石家莊到山西太原，因石家莊以前只不過是正定縣的一個小鎮而當時命名為正太鐵路。