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【車市點評】別克的凱越已經退市近一年了。從“新三樣”到停產，凱越歷經中國車市十三年風云變幻，也見證了中國汽車的飛速發展，到如今誰還能記得起?在新車推出眼花繚亂的今天，以BBA為代表的高端車不斷接地氣，國產車的毅然崛起，曾經強大到無人能及的別克，是誰讓你被遺忘?

相比凱越退市的灑脫，在售的別克系列除了GL8外，不管是從新換代的君越和剛推出的君威，還是昂科威昂克拉，都顯得舉步維艱，承受著來自市場和消費者給予的巨大壓力。

根據乘聯會發布的最新汽車銷量數據，2017年1-6月份轎車銷售前三甲分別是朗逸、全新英朗和軒逸;SUV銷售前三甲被自主品牌占領，分別是哈弗H6傳祺GS4和博越。

這里大家注意了，轎車里面全新英朗雖然增幅超過了20%，但大家都清楚，英朗的成績取得并不輕松。筆者也看到朋友圈里不斷有人在推銷別克資源，從下圖看，英朗11萬多一點的車竟然優惠幅度達到了3萬多元，降幅一度超過25%接近三成。大幅度降價換去的市場增量，也難怪全新英朗能去的如此輝煌的業績。不過不難理解，在市場上，別克一貫奉行新車不超3個月就會大幅降價的原則，以此博取更大的市場占有率。

這一原則在市場表現持續升溫的SUV市場也得到驗證。前半年，與市場表現頗佳的自主品牌SUV市場相比，別克昂克拉近乎陷入死局，其小哥昂科威雖然在數據上表現的勉勉強強，但是不斷用降價來刺激市場的做法無異于自宮。國產SUV異軍突起，除了在品質上不斷超越之外，在市場策略和銷售政策上均不同于以往，這或許才是以傲慢自大的合資品牌最該警惕的。

筆者在汽車之家論壇上看到，在英朗和昂科威的論壇里，大量的關于其質量問題的投訴。自然、異響、斷軸等等問題被各地的車主自發的反饋出來，還有很多無法得到滿意的解決，車主的字里行間充滿著無奈、憤怒和對別克的失望。

面對繁雜的投訴程序和諸多不可預見的投訴成本，車主的購車時的被承諾與出現事故時候的被拒絕不斷的折磨這這些曾經對別克寄予厚望的可愛的消費者們，他們能在這個時候還記得別克，還對別克寄予希望。請不要冷落了那份愛。如果到了車主們都無法記得還有別克的時候，你就真的被徹底遺忘了!即便“自宮”也只能是一場悲劇!